日前，E-NCAP2026版發(fā)布1.0版本。新版評價規(guī)程從測試方法到評價方案上均有了大幅度的調整，開發(fā)難度增大。
碰撞保護板塊分為正面碰撞、側面碰撞、后碰和行人保護四個子模塊，板塊總分100分，2026年五星得分率要求為80%。
圖1 2026版E-NCAP碰撞保護評價內容
2026版E-NCAP碰撞保護主要變化包括：
- 前碰
圖2前碰評價項
1、FWDB
主要變化：整車正碰由50FRB變?yōu)?5FWDB，剛性墻前增加可變形蜂窩鋁壁障，副駕變?yōu)門HOR假人，考察老年人傷害，假人傷害限制變化，女性假人下肢由監(jiān)測改為評價項，同時主副駕單獨計分。
圖3 不同年齡假人胸部傷害指標
開發(fā)重點：
①前期開發(fā)中需注意儀表板下護板造型及強度，避免女性假人小腿傷害超過低性能限值。
②女性及THOR假人高性能指標降低，低速工況下點火標定時間可能存在延遲，需合理匹配約束系統(tǒng)參數(shù)。
- MPDB
主要變化：整車MPDB副駕由HIII50分位變?yōu)镠III05分位，女性假人增加小腿考察，同時主副駕單獨計分。
開發(fā)重點：
①前期開發(fā)中需注意儀表板下護板造型及強度，避免副駕女性假人小腿傷害超過低性能限值。
3、滑臺及虛擬測評
主要變化：正碰乘員多樣性通過滑臺試驗結合虛擬測評進行測試，并首次引入HBM人體模型進行虛擬測評監(jiān)測，乘員多樣性考察35km/h，50 km/h，56 km/h三種不同碰撞速度下假人傷害，使用 HIII 05F、50M、95M三款假人進行乘員多樣性虛擬測評。
圖4滑臺及虛擬測評矩陣
開發(fā)重點：
①正面碰撞虛擬測評提供HBM相關數(shù)據(jù)將作為虛擬得分的前提條件，未提供HBM數(shù)據(jù)，虛擬測評得分減半。
②脈沖來源，35kph:碰撞波形來自正式整車碰撞試驗；50kph:碰撞波形來自ECE R137 正面碰撞試驗；56kph：碰撞波形來自其他NCAP 56kph的碰撞試驗或碰撞波形來自整車56kph正面碰撞仿真波形或采用標準波形代替。
圖5 56kph標準波形
1. 如果無法獲得56km/h的數(shù)據(jù)，則必須使用由Euro NCAP定義的通用的高嚴重性波形。
2. 通用波形是“最壞情況”，必須比歐洲NCAP在50km/h MPDB測試中觀察到的更嚴重。若非如此，所有嚴重性較高的VTC數(shù)據(jù)將不會獲得任何獎勵。
③惡劣工況：56km/h主副駕采用95分位假人時易發(fā)生擊穿現(xiàn)象，需重點匹配高速工況下大假人擊穿問題。
④若在整車和滑臺中假人小腿傷害未超過低性能值，在虛擬測評三工況假人小腿默認滿分，因此需重點關注滑臺試驗中副駕女性小腿傷害，前期開發(fā)中需注意儀表板下護板造型及強度，盡量避免小腿傷害超標。
⑤由于正面增加乘員多樣性評價，對安全配置有一定的要求，需根據(jù)實際車型脈沖以及開發(fā)目標，合理配備自適應安全帶，自適應氣孔氣囊，自適應拉帶等高性能約束系統(tǒng)產品。
- 側碰
圖6 側碰評價項
1、O2O
主要變化：0TO現(xiàn)作為評價項非罰分項。柱碰試驗中增加翻滾要求，同時增加氣簾保壓要求。
圖7翻滾要求
開發(fā)重點：重點注意遠端氣囊保護范圍。
2、遠端滑臺及虛擬測試
主要變化：需進行8個虛擬測評，增加偏轉角度和座椅位置的變化，同時精度考察變?yōu)殡S機抽取，隨機在標準載荷工況和魯棒性工況中各選取一個。所選的兩個工況必須同時涵蓋AE-MDB和POLE兩種載荷情況。
開發(fā)重點：需要進行兩次滑臺試驗及對標，需提前規(guī)劃遠端滑臺試驗時間及輪次。
- 假人傷害評價方式
主要變化：
- 得分計算由線性插值變?yōu)樯珟гu分。假人傷害評價區(qū)間按高、低限值三等分，得分色帶分別為綠色、黃色、橙色、棕色、紅色，對應的得分比例分別為100%、80%、40%、20%、0%，得分比例基于假人身體部位的最高得分。
圖8 色帶方案
2、OEM可以向Euro NCAP秘書處提供基于CAE或內部測試數(shù)據(jù)的詳細車輛保護數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能會用于車輛評級。此數(shù)據(jù)必須在任何測試準備開始之前提供給Euro NCAP秘書處。
Euro NCAP將通過全尺寸測試驗證車輛提供的預測保護水平。若OEM提供了預測數(shù)據(jù)，預測數(shù)據(jù)與官方測試中記錄的數(shù)據(jù)之間的差異必須在每個評估標準(LPL-HPL)/3的顏色帶寬的[25%]以內?？梢罁?jù)預測顏色擴大測試數(shù)據(jù)的色帶判定范圍，擴大的容差為每個評估標準(LPL-HPL)/3的顏色帶寬的[25%]，若差異在容差范圍內，則采用預測結果作為評級結果。若差異不在容差范圍內或不提供預測結果，則采用試驗結果作為評級結果。
圖9 色帶判定調整策略
開發(fā)重點：可通過預測結果修正正式試驗中的結果偏差，在開發(fā)中需進一步提升仿真精度，提升預測結果精度。
總之，26版E-NACP相比23版E-NCAP有較大的變化，開發(fā)難度有所增大，但通過合理的配置策劃，布置設計，參數(shù)匹配等仍可獲得理想的得分。同時，26版E-NCAP對約束系統(tǒng)仿真精度有了更高的要求，約束系統(tǒng)開發(fā)要更加注重仿真精度的提升，在滿足法規(guī)精度要求的前提下，提升仿真在被動安全開發(fā)中的作用，減少企業(yè)試驗研發(fā)成本，實現(xiàn)整車被動安全性能提升。